平民“理想L6”, 续航1210km, 一口价10.38万, 还要啥比亚迪?

作为隔壁老王，一个开了二十年车的老司机，今天咱们就来好好聊聊零跑C11增程版这款车。最近它搞了个大动作，200智享版一口价10.38万，这价格直接让不少人心动，毕竟原价可是14.88万，一下子降了4万多，这力度确实够狠。但车这东西，光看价格可不行，得看它到底值不值这个价，开起来怎么样，用起来省不省心。今天我就从实际体验出发，给大家掰扯掰扯这款车。

首先说说它的动力系统，零跑C11增程版搭载的是1.5L增程器加后置单电机的组合，电机最大功率200千瓦，零百加速7.8秒，这个数据放在家用SUV里算是相当不错了。我试驾的时候，起步非常轻快，红绿灯路口一脚电门下去，推背感立马就来，比一般的燃油车响应快得多。而且因为是电驱动，加速过程非常线性，没有传统燃油车那种换挡顿挫感，开起来特别顺滑。亏电油耗官方标的是5.2L/100km，我实际开下来，市区馈电状态下大概在6L左右，高速巡航会更低一些，这个表现已经比很多同级别的燃油SUV省油不少了。

续航是增程车的核心卖点，零跑C11增程200智享版的CLTC纯电续航是200公里，综合续航能达到1210公里。这个数据看起来挺唬人，但实际用起来如何呢？我专门测试了一下，在市区通勤的情况下，纯电模式跑个160公里左右问题不大，如果开得温柔点，甚至能跑到180公里。对于大多数人来说，日常上下班完全够用，一周充个一两次电就行，电费比油费便宜太多了。跑长途的话，满油满电状态下，我实测从北京开到上海中途不用加油充电，确实省心。不过要注意的是，冬季低温对电池续航会有一定影响，根据一些专业测试，零跑C11增程版在零下20度的环境下，纯电续航会缩水到140公里左右，但相比纯电车来说，增程车至少不用担心趴窝，发动机可以随时补能。

空间方面，零跑C11的轴距达到了2930mm，比很多中型SUV都要长，后排空间非常宽敞。我身高一米八，前排调好驾驶位后，后排还能轻松跷二郎腿，头部空间也有一拳多的余量。后备箱容积375升，不算特别大，但后排座椅支持比例放倒，放倒后能扩展到840升，装个大件行李或者露营装备完全没问题。车内储物格设计得也很合理，门板、中控台、扶手箱都能放不少东西，尤其是前备箱，放个背包或者充电线之类的零碎物品特别方便。

内饰方面，零跑C11采用了三联屏设计，10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控屏和10.25英寸副驾娱乐屏，科技感拉满。车机系统用的是高通骁龙8295P芯片，操作流畅度不错，语音识别也挺灵敏，支持连续对话和方言识别，比如用四川话说“打开空调”，它也能准确执行。不过有些车主反映车机偶尔会卡顿，尤其是同时运行多个APP的时候，希望后续OTA升级能优化一下。座椅是仿皮材质，填充物偏硬，长时间驾驶可能会有点累，但支撑性不错，适合喜欢运动驾驶风格的人。

智能化配置上，零跑C11增程版标配L2级驾驶辅助，包括ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能。我试了一下它的高速辅助驾驶，跟车和车道居中表现还算稳定，但在弯道较大的路段会有点偏离，需要手动修正。自动泊车功能对新手比较友好，侧方位和倒库都能一把进，不过识别车位速度稍慢，有时候得来回调整几次才能停好。另外，这车还支持手机APP远程控制，可以提前开空调、查看车辆状态，夏天和冬天特别实用。

底盘调校方面，零跑C11采用了前双叉臂后五连杆的悬架结构，用料很扎实，铝合金材质的运用降低了簧下质量，过弯时侧倾控制得不错。日常驾驶中，它对细小颠簸的过滤比较到位，但遇到大坑洼时，后排乘客可能会感觉有点颠。整体来说，这套底盘偏向舒适家用，但又不失一定的运动感，算是兼顾了舒适和操控。

最后说说性价比，10.38万的价格能买到一台增程式中型SUV，确实很有吸引力。对比同级别的比亚迪宋PLUS DM-i，零跑C11在空间、续航和配置上都有一定优势，尤其是纯电续航更长，日常通勤更省油。不过比亚迪的品牌力和售后网络更强，零跑作为新势力，在一些三四线城市的服务网点可能还不够完善，这点需要考虑。但如果你追求高性价比，又想要长续航和低用车成本，零跑C11增程版确实是个不错的选择。

总的来说，零跑C11增程版是一款适合家用的高性价比SUV，它既有电动车的平顺和省钱，又有燃油车的续航无忧。虽然车机和细节做工还有提升空间，但考虑到它的价格和配置，这些小缺点完全可以接受。如果你预算在10万出头，想要一台空间大、续航长、配置丰富的SUV，不妨去试驾一下这款车，说不定会有惊喜。